2008年08月18日
Ninja 250R インジェクション
いろいろやってきた経緯から、
Ninja250Rでマフラー変えようと思ってる方、
まず考えてほしいのは、見栄えや音ではなく、実質的な性能アップを
求めるのなら、私はインジェクションコントローラを先にお勧めします。
私はi-con2を使っていますが、これからいろいろ出てくるでしょう。
ノーマルマフラーでもいろいろ試しましたが、これだけで結構かわります。
キャブに比べてかなり簡単にいじれて、失敗してもすぐ元に戻せて
壊れることはあまりないと思うし。
ヒントは、かなり大胆に。です。
Ninja 250R 小改良01
まずはハイスロ化。
1ヶ月ほど前、40パイのハイスロインナーだけ買ってきて削って、
ノーマル右スイッチボックスで少しハイスロにしてたんですが、
峠でもサーキットでもまったく追いついてないので、44パイの
ハイスロ化。ノーマルシルエット崩れたのはあきらめます。
２５０ツインくらいのパワーなら44パイでも全然コントロールできます。
キズもので売れないアウターと、その辺にあった薄型スイッチボックス
もらって、インナーとワイヤー2本だけ買ってきたので、かなり安く
上がりました。
フロントの旋回性があまりよくないので、試しにハンドル下に1cmカラー
入れて、長めのボルトで固定。その分フォークを1cm突き出しました。
これで1cmフロント下がりのディメンジョンになったのですが、
試走して、いまひとつ、よくわからない。(汗)
K&Tさんからリヤ車高上げのリンクが出てるので、次回は
フロント一度戻して、リヤ2～3cmあげてみようと思います。
次サーキットいけるのは9月半ば以降なので、
しばらく車体側セッティングはお預けです。
2008年08月15日
Ninja 250R inサーキット
5月頭のDトラ以来、久々にミニ以外で走行してきました。
（先月のAP、SPAは別として）
モテギ仕様Ninjaと乗り比べたりして、公道では出なかった問題や、
そこまで気にならなかった部分が、いろいろ露呈してきました。
方向性はわかってきたので、できる範囲で、シルエットはなるべく
変えずに、少しずついじっていこうと思います。
サブコンのセッティングはだいぶつかめてきました。
マフラーやシチュエーションに合わせて、ある程度
思い通りの設定できるようになってきたようです。
Ninja250Rバックステップ
結論から言うと、コレ、めっちゃいいです。
K&T製 Ninja250R用バックステップ。
実はもう九州行くときからつかってて、峠やサーキット・街中等
1000km以上走ってますが、ノーマルもういらないです。
乗って最初に思ったのは、リヤブレーキのコントロールが
格段によくなった。まるでフロントにラジアルマスター入れた時のよう。
たぶんリヤマスターの取り付けがいいんでしょう。ステップ全体の剛性が
いいのとあいまって、細かい速度調整や、旋回力アップのためのリヤ引きずり、
リヤブレーキ踏みながらのコーナリングでも感覚が伝わってくるので
すべる手前で調整できる。
またダメージコントロールもしっかりしていて、強い力がかかっても、
ほかの所を守って、ステップバー半分くらいで折れるように設計されてます。
再スタートの可能性かなりあがります。
実際もて耐練習予選でみな社外ステップつけてて、見て回ったり触ったり
しましたが、あまり設計やテストに時間かけられなかったのか、？？ な製品
多かったように思います。このステップは後発だけにしっかり考えてあるように
思いますよ。
ポジションも、身長169cmの私でぴったりです。峠やサーキットでしっかり
踏ん張れて、上がりすぎてないので街中でも疲れないです。
2008年08月03日
その2
SPAででっかいクレーンにカメラ吊り下げてみたり。。。
最終日、デロリアンの前にカメラとカメラマンくくりつけてAPバイクと併走したり。。。
楽しかったです。でも疲れた。。。